Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.

Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.

Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.

Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.

Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.

Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.

Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.

Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.